长安这些年在市场中的表现相当不错，先后推出的长安CS75 PLUS和逸动PLUS，让长安在SUV、轿车市场中都获得了不错的销量。不过让长安真正尝到了PLUS这一甜头的车型，还是长安CS35 PLUS，作为长安旗下第一款冠以PLUS尾标的车型，长安CS35 PLUS凭借更时尚的颜值吸引了很多年轻人的关注，且长安CS35 PLUS定价比较合理，6.99万-10.99万让它在同级别中颇具竞争力，因此获得了不错的销量。

只不过长安CS35 PLUS也有一定短板，那就是自身的配置比较一般，比如说全系仅无胎压显示、副驾驶没有无钥匙进入等，对于追求舒适享受的消费者来说，长安CS35 PLUS显然就不那么合适了，所以在这样的情况下，更多消费者开始关注新宝骏RS-3，这款定价7.18万-8.98万、同样是小型SUV的国产，就在配置方面展现出了越级表现。

其实单纯从配置来看，长安CS35 PLUS的表现并不算差，倒车影像、定速巡航、上坡辅助、电动天窗、无钥匙启动、皮质座椅等配置都在高配车型上有提供，在10万价位已经很不错了。只可惜在这方面，价格更实在的新宝骏RS-3更是达到了越级水准，胎压显示、全速巡航、自动驻车、前排无钥匙进入等一应俱全，且长安CS35 PLUS提供的配置，在新宝骏RS-3上也都能找到。

而除了上述这些比较传统的配置外，新宝骏RS-3上还配备了同价位车型中少见的智能驾驶辅助、以及智能网联功能。纵观长安CS35 PLUS的全部配置，能发现这款全系都不提供自动驾驶功能，虽说在顶配车型上有全速ACC，但是诸如弯道巡航辅助、安全距离报警、预碰撞刹车等辅助操控模块却没有提供。

这方面新宝骏RS-3表现更好，毕竟新宝骏是行业内驾驶辅助模块覆盖率第一的车企，也是荷兰博世驾驶辅助模块的最大使用商，所以在新宝骏RS-3上，我们就能看到来自博世的7项驾驶辅助，其中就包括了长安CS35 PLUS所没有的预碰撞刹车、自适应制动辅助、碰撞缓解等模块，所以在察觉到前方有碰撞风险时，新宝骏RS-3的辅助模块会更快地介入，提升制动能力并保证行车安全。

而除了硬件功能外，新宝骏RS-3在软件方面也具备一定的优势，因为这款车全系标配了可OTA升级的新宝骏车联网，反观长安CS35 PLUS，低配车型只有原厂互联映射，高配车型虽说提供车联网，但全车系只有3款车型支持OTA升级，对于选择了中低配车型的消费者来说，后续车联网使用以及更新升级都会比较麻烦。

不过在功能上长安CS35 PLUS的车联网表现不错，已经实现了语音控制，在出行时，乘客想要调节空调温度、天窗开启角度都不需要再麻烦驾驶者，用语音便能轻松操控，便利性比较强。新宝骏RS-3所搭载的车联网则能够完成车内全声控，但除此之外，它还能从手机APP上远程控制车辆功能，比如说忘记带钥匙了，只需要摇一摇手机就能解锁，再比如说回家之后发现没关车窗，只要在手机上点击一键关窗就能轻松关闭，便利性更高。

因此通过上述多方面的对比综合来看，便能发现新宝骏RS-3在黑科技方面表现很不错，拥有很多长安CS35 PLUS所不具备的便利功能，而且新宝骏RS-3本身的产品力表现也很不俗，时尚的外观、类似于性能车的内饰、低至6L的综合油耗等等，都让这款车很适合普通老百姓，而且目前新宝骏RS-3顶配降至8万，再加上它自带的越级配置，手握8万你还会考虑长安CS35 PLUS吗？